公路赛车：保时捷911 GT3 RS

RS 代表德文“Rennsport” – 含义是“赛车运动” – 是保时捷历史上最有感召力的车型名称之一。其丰富的内涵包括臻于完美的精确性和动力性能。而新款 911 GT3 RS，它的设计符合 FIA-N/GT 和 ACO 官方规定，是可以在公路上行驶的真正赛车。

保时捷911 GT3 RS性能参数：

两款 911 GT3 车型均装备相同的 3.6 l 水平对置六缸发动机。最高转速为 8,400 rpm，在转速为 7,600 rpm 时输出 305 kW（415 hp）的功率，转速为 5,500 rpm 时达到 405 Nm 的最大扭矩。

尽管加宽了车身并标准配置了防滚架，新款 911 GT3 RS 的重量仍比 911 GT3 轻了 20 kg，仅为 1,375 kg。功率重量比达到 301.8 bhp/ton，0 至 100 km/h 加速时间为 4.2 s，最高车速为 310 km/h。

动力经采用高精度索式换档机构的六速密齿轮比手动变速箱传送。与 911 GT3 不同的是，采用了单质量飞轮。这是专为赛车使用时特有的高负荷而设计的。由于重量更轻，发动机的动态特性也有很大的改进。特别是在前三档，发动机转速可以迅速升至 8,400 rpm 的最高转速。这种快速输出最大功率的能力在多弯的低速赛道上尤为重要。

与保时捷的所有赛车一样，包括 911 GT3 在内，悬挂系统是完全可调的。可调选项包括行车高度、外倾角、束角和前/后横向稳定杆。此外，RS 车型采用了分离式后摇臂，这样可以更为准确地设置后外倾角。为改进稳定性和性能，轴距加长了 5 mm。

驾驶员可以使用中控台上一个单独的“减震器”按钮从“Normal”（标准）和“Sport”（运动）两种模式中进行选择。“Normal”（标准）模式设计用于一般道路驾驶和路面不平坦的赛道驾驶。“Sport”（运动）模式用于较平滑的赛道，此时较硬的底盘设置能够帮助消除俯仰和侧倾运动。

在两种模式中，PASM 都能够连续分析当前的状况，同时自动从相应的图谱数值设置中选择适当的减震率。

系统使用一系列传感器监控车辆加速、制动、转弯以及在恶劣路面上行驶时的车身运动。然后 PASM 控制单元对这些数据进行分析，并根据所选模式调整各个车轮上的减震力。其结果是显著减小了车身运动，并且获得了更好的抓地力。

例如：如果选择了“Sport”（运动）模式，悬挂系统就会被自动设置到较硬的减震等级。如果赛道质量下降到低于某个特定的界限，系统将立即转换到“Sport”（运动）模式范围内更柔软的减震等级。当路面质量恢复到较好状态时，PASM 自动恢复到之前较硬的减震等级。

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911 GT3 RS车型还可以选装赛车制动系统。保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB）已经在包括保时捷米其林超级杯在内的一系列赛事上得到成功应用。

PCCB 的核心是经过特殊处理的碳纤维复合材料模制陶瓷制动盘，这种碳纤维复合材料在 1,700 ℃ 高温和高真空环境下经过硅化处理。由此获得的材料不但比钢更硬，而且耐高温性能也更好。

为了确保在紧急制动下获得最大冷却效果，对每个制动盘的内部通风进行了持续开发。现在冷却通道数量多了一倍，新的通风几何结构使制动盘的通风效果更好。冷却通道越多，内壁也就越多，结构稳定性也越高。而在外部，这些改进可以通过改变的钻孔模式明确识别。

制动盘与特殊的制动片复合物相组合，提供极快的减速和稳定的摩擦特性。

制动片固定在卡钳上，前轮制动器采用六活塞铝制单体卡钳，后轮则采用四活塞结构。整体响应快速而精确，仅需适度的踏板力即可达到最佳效果。制动性能通过增大的前 PCCB 制动盘（直径达 380 mm）得到进一步增强。

即使在极高的工作温度下，陶瓷制动盘出色的耐热性也可确保极佳的尺寸稳定性。陶瓷材料完全能够抵御任何形式的腐蚀，并且可以提供改进的声学阻尼特性。

即使是在最严苛的道路和赛道条件下，PCCB 也可以实现较短的制动距离。出色的制动保持力确保从赛车车速减速时具备更大的平衡性。

PCCB 的主要优点是与类似结构的金属制动盘相比总重大约减轻了 50%。这不仅提高了性能和燃油经济性，还显著降低了非簧载质量和旋转质量。