奥迪R8提车作业

网友：chenxiaogu

原帖：http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=7145007

周日这天天气可是贼好啊，阳光普照，车子在阳光下更是迷人！打开车门新车的味道扑面而来！坐在坐椅上我第一次感受到了什么叫座椅的包围感！这是我坐过的最舒服的车椅了！一点都不夸张：座椅的靠背两侧和坐垫的两侧都可以电动调节弯曲度！可以根据驾驶者的体型来调整到真好压着大腿两侧和肩膀的两侧，坐在里面安全感油然而生啊！
再观察仪表盘，标准的奥迪MMI操作系统，很失望的是居然中规版的车上MMI操作界面找不到中文语言！很遗憾我没有开过带MMI的奥迪车，第一操作感觉比宝马的I-diver来得复杂，主要是没有宝马的直观，知道有蓝牙功能却折腾了半天我还是连不上蓝牙手机！更郁闷的是明明有导航功能售车小姐硬说没有！很兴奋的看到躲在显示屏后的导航DVD光盘仓却提示里面没有导航光盘！问4S店说没有光盘可提供，居然说没有！不知道A6L 里的导航光盘能用否？但话说回来，即便能用我又该如何在一个纯英文的操作系统的MMI中输入中文地名呢？？？晕啊！看来R8为了急于在国内上市连起码的中文界面都来不及做了！

方向盘带了手动档位拨杆，当然啦要是一辆超跑连这个都没有那就会更晕了！
总体上前仪表盘上简单得不能再简单了！很让我失望，原以为会像法拉利那样很复杂的样子，呵呵，现在这个样子按钮数比A6L都要少很多，档位边上的按钮倒是有好几个：运动模式按钮；避震软硬按钮还有一个很酷的尾翼按钮！据说大于100公里/小时尾翼会自动升起，也可以用这个按钮手动开启，不过这个功能貌似TT上也有。。汗。。居然还没有座位记忆按钮！还是我没找到？呵呵
现在点火。。。
其实我不算是个汽车迷，更不是什么汽车发烧友，本人选车是很无知的认为开着越舒服的车就是好车的感念，所以我自己买车时选择的都是那种四平八稳，开着就会让人睡着的日本车（现在开雷克萨斯的ES350，很符合自己的开车习惯）大家见笑了
我对跑车的概念几乎要和老妹一样停留在外观的感念上，提到跑车更多的只是外形有多酷多酷。。。因为我根本没有体验过赛道上驾驶跑车的那种感觉，原来驾驶过Z3，保时捷Boxster都不能算真正意义上的跑车，我把它们称为城市小跑呵呵！驾驶过的真正意义上的跑车M6算是一辆，但却仅限于市区内，最夸张的也仅仅是深夜的市区在无人的街道体验一把4.6秒0-百公里的加速感觉，所以要我来写这个R8的驾驶感受真的是勉为其难了，最多最多只能算是都市中驾驶超跑的体会，.
曾经M6的发动机轰鸣声让我第一次切切实实的体会到了什么叫跑车！却也对跑车没了什么好感!R8点火时启动电机同样传来刺耳的尖叫，当然随后立刻转入了低沉的发动机轰鸣声，不过感觉没有M6那么强烈，关上车窗后感觉就更没有了，车内噪音的水平控制地非常好，个人认为要好过M6,这个和R8的设计理念是符合的：一款追求舒适性的现代超跑！当然这个一定是很多跑车迷所不齿的，因为他们追求的就是那刺激夸张的轰鸣，但我要说的是我们现在说坐在车里的感觉！如果你在车外那R8给你带了的声音刺激一点也不会弱！这个在我开到马路上后路上行人投来的注目礼足以证明了R8的的确确没有辜负它那超级跑车的外形！
和M6一样，放开手刹，再放开脚刹后车子并不会动，你如果温柔的踩油门它还是不动!好几次都怀疑自己是不是没有放下手刹！呵呵，但你再重踩油门时车子便嗖地一下串了出去！让你不由自主地转踩刹车！而此时车子又会瞬间停下，人立马前倾，前几百米路几乎就是在这样前倾后仰中渡过，哈哈，开了一下午都没能很好的适应过来，好像整个开的过程就没有匀速形式过！比较难过的是你如果稍想温柔地踩油门整个加速过程会有很强烈的换挡顿挫感,你明显地感觉整个1档-2档，2档-3档的换挡过程，而只有你猛踩油门时车子瞬间就完成了1档到4档的换挡过程，这样的顿挫感才会消失，但此时恐怕车速早已过80码了！你赶紧得踩刹车了！膩重的油门和灵巧的刹车是R8的一个鲜明个性
最最拉风的时候就是十字路口你排第一，当红灯转绿灯的瞬间，你猛踩油门让车呼啸冲过路口！那咆哮的声音足已让路人向你投来诧异的目光，也许这就是今后都市跑车一族所追求的快感？？？
不过如你能稳稳的匀速开上一阵子，你就会很快体会出那稳稳的抓地感了！速度越快，你越能感觉出那种往下沉的感觉，很稳，很安全的样子，绝对不像我的ES350 速度越快人感觉越飘，难怪我老妈说坐我的350头要晕，呵呵，这两个车截然的两种不同感觉
啰嗦了那么多赶紧给大家再上些图片吧！
先上些内饰吧

中文版的说明书和普普通通的车钥匙：

前行李箱开关和加油开关还有车窗开关等，注意：没有座位记忆按钮！

极舒适的座椅:

附上奥迪 R8参数：

4.2升V8中置发动机
结合quattro®全时四轮驱动，4气阀FSI®燃油直接喷射技术可输出309千瓦的功率，可使新奥迪R8在4.6秒内加速至100公里/小时，发动机转速最高可达8250转，最大扭矩430 Nm，最高速度为301公里/小时。

奥迪电磁减振技术
可通过中央控制台按键凭个人爱好对悬架进行调节的自适应式阻尼控制系统(含舒适和运动模式)，可根据车辆行使状况对阻尼特性进行调节，使悬架迅速适应路面情况，从而提升驾驶的舒适性与乐趣，采用前后双横臂式独立悬挂。

ASF®奥迪空间框架结构
采用铝镁框架，拥有高强度的结构，它是由真空压铸铝件联接做为载重元素，将铝薄片集成于车架中，在提高车架强度和车身硬度的同时，大幅降低车身重量。