标签‘汽车技术’的所有文章

好久没有更新过技术方面的文章了，刚好这两天吵的极其火热的的丰田汉兰达爬坡事件给了一个由头，今天这篇就为大家详细介绍一下四轮驱动及差速器的原理。 阅读全文

双离合这个词对车友们应该不是一个陌生的字眼了，大众DSG、保时捷PDK这都是双离合的领军人物，双离合变速器既保留了手动变速器的效率，又兼顾了自动变速器的简单，且成本至少不会比自动变速器高，这样的好东东的确值得普及，今天就给大家送上双离合变速器的原理介绍。 阅读全文

很久没介绍汽车技术方面的东东了，今天来一篇CVT无级变速器的原理介绍。和普通自动变速器的最大区别是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，其设计构思十分巧妙。由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。 阅读全文

Ward Auto每年的10佳发动机评选已经持续了15年，这份榜单也是北美汽车行业唯一的动力奖项，Ward评选出2008年度集效率和创新于一体的10款最佳发动机。 阅读全文

一、变速箱的作用 发动机的物理特性决定了变速箱的存在。首先，任何发动机都有其峰值转速；其次，发动机最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现。比如，发动机最大功率出现在5500转。变速箱可以在汽车行驶过程中在发动机和车轮之间产生不同的变速比，换档可以使得发动机工作在其最佳的动力性能状态下。 阅读全文

这个是著名的德国纽伯格林赛道的实时监控摄像头，大家看看，说不准你就能看到几辆牛车，相当不错，大家会发现每隔一分钟刷新一下图片的上面的车车就可能会有变化，分享之。 阅读全文

     在上一期，我们介绍了汽车传动系统的基本构成，我们知道了发动机的动力如何传递至车轮。其实，传动系统与发动机的配置，有很多形式，主要有两轮驱动和四轮驱动之分，每种驱动方式都有其特点，也都满足了不同行驶状态的需要，下面汽车探索就来详细介绍一下。 阅读全文

汽车要行驶在道路上必须先使车轮转动，要如何将发动机的动力传送到车轮并使车轮转动？负责传递动力让汽车发挥行驶功能的装置就是传动系统，汽车没有了它就会成为一台发电机或坐人的空壳，并且还是一台烧钱的机器了。 在基本的传动系统中包含了负责动力连接的装置、改变力量大小的变速机构、克服车轮之间转速不同的差速器，和联结各个机构的传动轴，有了这四个主要的装置之后就能够把发动机的动力传送到轮子上了。 阅读全文

汽车要在道路上行驶必须先有动力，而动力的来源就是发动机。发动机性能的好坏是决定汽车行驶性能的最大因素。目前汽车使用的发动机均属于内燃机，发动机的功能就是将燃料的化学能转成热能再转成机械能，而机械能也就是一般所谓的动力。发动机在将燃料转成动力的过程中会经过一定的工作程序，而且此程序是周而复始连续不断的循环。 阅读全文

连杆支柱悬挂严格意义上来说没有这种称谓，但是随着国内广州丰田凯美瑞的热销（凯美瑞采用了这种悬挂），连杆支柱这个名字被越来越多的人熟悉，我们也就姑且把这种悬挂称为连杆支柱悬挂。 上一期说过拖曳臂式悬挂系统的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小。但当其刹车时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬挂的后轮也会往下沉平衡车身，无法提供精准的几何控制，所以某些车厂就会结合一些连杆来解决，就形成了复杂的多连杆悬挂——连杆支柱式悬挂 阅读全文