法拉利430 Scuderia已经是超级跑车中的佼佼者了，而Novitec Rosso这家改装车厂又是公认的法拉利改装最强厂商，于是可以想象Novitec Rosso 430 Scuderia 747会是多么的强悍了！

要说最大的亮点就是将原来4.3升自然吸气引擎加装为2个机械增压器，同时配以超大中冷器进行降温保证动力输出，包括ECU等等动力总成进行了天翻地覆的改装。这个系列改装的最大马力输出能够达到747hp，另外一个加装增压器的可以达到717hp马力，这数据比Novitec Rosso的enzo改装车型还要强悍，同时车身降低了30mm。

下面的性能参数我也只是节选了一部分，因为其他有很多可以进行选配，可以点这儿到官网看详细数据。除了性能，车身的外观涂装也非常有特色，发动机舱虽然没有过多花哨的东西，但让人看了仍然热血沸腾，我只能说没有最强，只有更强！

Novitec Rosso 430 Scuderia性能参数：

发动机：4.3L  V8双机械增压引擎

最大马力：549 kW (747 hp) /  8500 rpm（原型车为510hp）

最大扭矩：738 Nm / 6250 rpm（原型车为470Nm）

0-100km/h加速时间：3.4秒

最高时速：348km

变速箱：F1六前速半自动变速箱（为了配合大扭矩进行了强化改装）

驱动布局：中置后驱（MR）

轮胎：前245/30 R20  后315/25 R20 Pilot Sport Cup高性能轮胎

之前本站曾经转载了中国无敌改装网的日产GTR的评测文章，那叫一个专业，他们的评测已经不是停留在简单的外观和肤浅的驾驶感受这个级别了，今天继续转载这篇新出炉的大作，赛道战马：法拉利 430 Scuderia，SC版本是F430的轻量化高性能车型，性能上能和法拉利旗舰ENZO不相上下，可想而知430 Scuderia的超强功力，废话不多说，进入正题。

（一）前言

430 Scuderia可不是F430简单的轻量化版本，能配得上Scuderia这个对于法拉利来说神圣非凡的意大利文单词，绝非单纯一辆简单的Challenge或者Challenge Stradale（亦就是简称CS的街道版Challenge）就能够媲美。事实上Scuderia并不是什么专属称呼，仅仅就是意大利文中“Team”的意思。然而当各位读者对代表法拉利竞技精神的黄色跃马徽章，位于下方的两个黑色子母S、F有合理联想的话，F代表的是Ferrari，而S代表的正正就是Scuderia！Scuderia这个单词对于法拉利来说包含着至高无上的荣誉，作为法拉利车队这个如雷贯耳的大名之组成成分之一，从某个意义上来说，Scuderia更多地代表的是法拉利的竞技，承载着法拉利人无数辉煌成就的赛车生涯；而Ferrari则“仅仅”是代表它的“民用车”。也就是说，430 Scuderia所要诠释的意义，不仅仅是法拉利，更重要的在于将法拉利的竞技本色还原到这辆以F430为基础的准赛车身上，让它重现法拉利在赛车场上所得到的竞技哲学以及造车技艺。换一句话说，法拉利既然敢于在这辆车身上用上神圣的Scuderia之名，法拉利定是坚信430 Scuderia一定会不辱祖宗赐予的光环，让430 Scuderia拥有不输对手的实力。

有幸能把本次采访的场地安排在成都金港赛车场，这辆全国第一台的430 Scuderia就像回到了自己的地盘和诞生地一样，没有任何一个另外的地方更能使430 Scuderia精神抖擞和热血沸腾了。

请注意它不是普通的F430，在430 Scuderia面前，F430顶
多只能算是有运动神经，却还没拥有顶尖能力的运动员。

欧洲车的典型风格，即使在性能上有不少提升，外观还是保持一
种原汁原味的低调，但在细节处却透露出可怕性能的蛛丝马迹。

F430 Scuderia的外形与现行的F430区别不大，只是被空气套件进行了重新设计，新的进气格栅与排器管使得它比现款显得更狰狞！同时，更轻的车身重量，更大的马力输出以及更新的F1技术。

迈克尔•舒马赫积极参与了430 Scuderia的开发，将他在多年的F1赛车生涯中获得的成功经验应用到这款车型中，正是这些经验使他成为赛车史上的传奇。所有要素都得到了集中体现：430 Scuderia轻盈而强大，空气动力特性得到了进一步提高，碳-陶瓷制动器保证了迅速的制动响应，manettino旋钮的设置经过了修改，悬挂系统、变速箱和差速器控制软件更加侧重于性能。430 Scuderia在费奥拉诺赛道上取得了与超级跑车Enzo相同的成绩，仅此一点就足以说明其非凡的能力。

430 Scuderia的车身可以在150 km/h的速度下产生75 kg的下压力，在最高车速下可以达到超过300 kg。
430 Scuderia比F430低15 mm，带有新型侧翼和尺寸更大的通往发动机舱的进气口。其他的变化包括新型10辐合金车轮、碳纤维车外后视镜、新型后保险杠和位置更高的排气管，这种排气管与参加法拉利挑战赛的F430赛车相同。

430 Scuderia的发动机是在F430配备的4308 cc 90° V8发动机的基础上开发而来。功率从490 hp提高到510 hp，扭矩也在整个转速范围内得到了提升，中、低转速的扭矩最多提高了10%，6000至8500 rpm的扭矩最多提高了4%。在3000 rpm时，即可达到最大扭矩的80%。

430 Scuderia的电子-液压F1变速箱采用了最新开发的F1 Superfast 2控制软件。因此，法拉利公路版跑车具有了有史以来最快的换挡速度，这里指的是整个换挡过程 – 按照法拉利的概念，换挡时间是指驱动轮失去动力然后重新获得动力所用的时间，而不仅仅是切换挡位所需的时间 – 整个换挡过程只有60毫秒。这已经接近了F1赛车的40毫秒换挡时间。

430 Scuderia还是第一款同时配备了创新性的电子差速器（E-diff）和F1 Trac控制系统的法拉利跑车。这种组合在赛道上的结果是，当manettino旋钮位于“赛车”模式时，与传统的牵引力和稳定性控制系统相比，车辆驶出弯道时的加速度提高了40%。在公路上，选择“运动”模式时，车辆驶出弯道时的加速度提高了20%，而且即使在极端条件下，控制系统的自动介入也是难以察觉的。